球探体育比分老版本下载 新聞資訊 「日本名古屋旅游攻略」上班族福利 北京近80條公交線路延長營業時間

球探体育app官方下载:「日本名古屋旅游攻略」上班族福利 北京近80條公交線路延長營業時間

球探体育比分老版本下载 www.qpgeh.com.cn 日期:19.12.27

「日本名古屋旅游攻略」 【導讀】公交車向來在通勤方面扮演著重要的角色,尤其對于工作在市區、居住于郊區的市民,公交成為了他們最經濟最方便的出行選擇。但也有市民反映,部分公交線路的末班車時間較早,一旦下班稍有耽擱,很難趕上末班車回家。 ...

公交車向來在通勤方面扮演著重要的角色,尤其對于工作在市區、居住于郊區的市民,公交成為了他們最經濟最方便的出行選擇。但也有市民反映,部分公交線路的末班車時間較早,一旦下班稍有耽擱,很難趕上末班車回家。

事實上,為了方便市民下班后搭乘公交,公交集團在增加時間覆蓋方面一直在做出努力。今年,本市已有近80條公交線路延長了營業時間。公交集團表示,未來會有更多的線路納入到延長末班車時間的計劃當中,讓市民在回家時感受到公交服務的溫暖。

“坐852的乘客,請您排隊上車!”周五晚上7點40分,東直門公交樞紐站,前面一輛公交剛剛駛出,下一輛就緊跟著開到了站臺。旁邊,四五十名等車人正有序地排成一列,一個接一個地登上這班回家的公交。

乘客排隊登上852路末班車

如果把時間換到兩個多月之前,這個時段的852路站臺已然空空蕩蕩——今年10月1日,公交集團將852路的末班車時間由原先的晚7點半延長到了晚8點。

852路是連接市區與平谷的重要聯絡線,途經京平高速,單程90分鐘左右,許多家住平谷而工作在市區的上班族都需要乘坐這班公交。乘客小劉表示,自己每天下班到達東直門樞紐都已經是晚7點半上下,之前也趕過末班車。“遠遠地就聽見人家喊末班車了,使勁往車上跑,著急死了。”

乘客徐先生因為公司經常加班,曾有過多次錯過末班車的經歷。“如果沒852了,還能坐918,也是往平谷方向,末班晚一點,但實在是太慢了。”918路途經的順平路不是高速,且在順義設了很多站,單程到平谷時間比852要慢上一個多小時。到了平谷城區,再接駁的公交車早就沒有了。“要不然只能去北皋拼車回平谷,那就都是黑車了。”

站臺工作人員介紹,852路車上總共有50多個座位,一班車差不多坐滿就會發車。在延長的這半個小時中,大約能多發出六到七班。也就是說,現在852路每天能多讓兩三百人享受到回家的便捷。

末班時間的延長也帶來了乘車體驗的提升。乘客鄒女士表示,改時間之前,臨近7點半的那幾班車都會比較趕,大家一窩蜂地上。“現在不用那么著急了,這輛沒座了可以等下一輛。”

在鄒女士看來,現在很多單位和公司下班都晚,末班車定在7點半略顯局促。852路延長的半個小時,給很多人一個必要的緩沖。“延半個小時也差不多了,要是再晚還回不去,那得考慮在市區租房住了,公交車也不能無限制地延長吧。”

臨近8點,最后一班852路公交車駛進了站臺,等車的乘客此時仍有四十人左右。乘客們順序上車后,站臺的乘務管理員朝遠處吆喝了幾聲“末班車,還有人嗎”,又有最后兩名乘客快步跑來。8點整,這輛載著辛苦一天的人們的公交車終于起步,向著平谷的家駛去。

晚上7點半,距東直門20公里開外的通州北苑,同樣有不少人在公交站臺上等車。冬天的夜晚冷風嗖嗖,有人不時跺一跺腳,還有人把羽絨服的帽子緊套在頭上,嘴里呼著寒氣。

在通州北苑路口東公交站,匯集了316、322、806、924等二十多條線路。其中,從土橋村發車,沿通順路一直向北行駛的924路,乘車人數一直不少。在同站臺上,雖然也有部分公交線途經通順路,但大多早早改道,924路也成為了住在通順路附近居民回家的一個重要工具。

乘客正排隊登上924路公交

站臺上,上班族小張背著一個電腦包,兩手揣在羽絨服的兜里,冷得來回踱步。在復興門上班的他,每天下班要先做地鐵到通州北苑站,再走到這個公交站臺坐924回家。從公司來這里,就要花去將近一個小時的時間。

“正常下班是7點左右到這。”但因為公司時常加班,小張7點半以后才到車站也是常有的事。“要是再晚點,可能就坐不上車了。這條線末班車挺早的,過了8點基本就沒車了。”

小張指了指924路的站牌,上面顯示,從始發站土橋村發出的末班車時間為晚7點30分,按照正常路況,到達通州北苑路口東站的時間大約是晚8點。有時路上稍微堵點車,到達時間會再晚點。“但誰知道它會不會堵車呢?只能趕在8點前過來。”

乘客小葉每天也要乘924路回家。她是臨近8點才到的車站,相比半小時前,這里等車的人減少了一些,但依然有五六個人在排隊。小葉不時向遠處張望,她也不知道末班車是否已經過了站。“我剛才在旁邊商場吃了頓飯,一看表發現晚了。”

還好,8點整時,一輛924路駛入了車站,小葉和其他等車人也順利上了車。司機師傅表示,這班已經是整條線的末班車了??刪馱謖飭?24路剛剛開走之后,又有三個小年輕結伴來到了車站,而他們所站的位置正是924路的等候區。

“已經沒車了嗎?不會吧!”其中一名女孩小劉拿出了手機,地圖軟件上顯示,924路還有兩班車尚未到達。不一會兒,又有兩人加入了等車的行列,他們都不知道924路末班車已經駛過。

二十分鐘過去,924路依然沒有來。乘客汪先生表示,他是在導航的指引下第一次來到這個站臺,“之前導航就告訴我可能錯過末班車,沒想到真沒車了,這車沒得也太早了。”準備要去李橋的他,無奈之下只能走到輔路邊打車。而其他幾人,也只能悻悻然離去,尋找其他交通方式。

對于經常“卡著點”乘公交的下班人群,一條線路的末班車時間但凡能延長10分鐘、20分鐘,都能讓他們在趕路時多喘口氣。北京公交集團線網中心副經理季欣榮表示,為了滿足乘客的乘車需求,今年以來,全市已經有將近有80條公交線路延長了營業時間。

“其中有一部分是早晚高峰行駛的線路變成全天行駛,還有的就是把全日運營線路的末班車時間延后。”這其中,類似852路這樣的市郊聯絡線成為了延時工作的重點。近段時間,由東直門發往懷柔的916路快車,由八寶山地鐵站發往房山的951路車都不同程度地延后了末班車時間。

“以852路來說,其實早在今年六七月份,公交集團就收到了一些關于延長末班車的呼聲。后來我們與平谷交通局一起去東直門調研了很多次,也去了平谷汽車站很多次。”經過發放問卷、與站臺上的乘客溝通、再結合后臺刷卡數據的分析,公交集團認為延長852路末班車時間是可行的。

臨近晚八點,乘客正排隊等待登上852路公交臨近晚八點,乘客正排隊等待登上852路公交

但一條線路營業時間的延長并不是件簡單的事,涉及的人員、車輛、場站、甚至支撐車輛運轉的加氣充電等資源都需要配備到位。“比如車輛,我們得通過線路間內部調劑,想要在這條線路上加車,就需要從別的線路調車。”

好消息是,公交集團近年來持續在優化市區內的一些重復線路,線路優化后調劑出來的車輛資源,有些就被用在了852路上。“延長的這半個小時,時間看似不長,背后的困難是一點都不小。”

而像924路這樣的線路,未來是否會考慮延長末班車時間?季欣榮表示,具體到某條線路會不會延時,還是要根據進一步的調研決定。“集團內部一直在做準備工作,對于市郊聯絡線也一直在做客流的分析和現場調研,積極爭取外部條件支持,等到時機合適,條件也滿足的時候,會陸續調整線路的營業時間。”

“現在城市里有許多年輕人上班在城里、住在郊區,平時下班又晚,我們希望能在公交出行方面讓他們感受到便捷和溫暖。”為了能更好地達成這個目標,除了集團內部自身調配資源外,公交集團也呼吁政府部門出臺一些公交運營服務的標準,便于企業執行,也便于老百姓知曉。“比如高低峰分別應該幾分鐘一班車?營業時間應該到幾點?接駁地鐵的公交車的時間怎么規定等等。有了服務標準,公交集團在組織人力、車輛,做好線網布局和運營組織方面會更有依據。”

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